?

Log in

No account? Create an account

Авто блог

Советы автолюбителям


Беспроводное, зарядное устройство на автомобилях GM
авто блог
avtonew
   General Motors и компания Powermat, которая является пионером в технологии беспроводной связи и зарядки электроприборов, заключили между собой договор, который вступил в силу 6 января 2011. По этому договору компания Powermat будет устанавливать на автомобилях General Motors оборудование которое позволит отказаться от проводов для зарядки персональных электронных устройств. В число будущих автомобилей оборудованных этим устройством входят такие марки Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac.
   General Motors инвестирует в компанию Powermat $ 5.000.000 для ускорения развития технологии и поддержки усилий по расширению бизнеса во всем мире. 
   По словам генерального директора Powermat, Rana Poliakine, Powermat технология позволяет безопасно и экономично производить зарядку таких электронных устройств как смарт-телефон, MP3-плееры и портативные игровые консоли. 
   Электрический автомобиль будет одним из первых брендов GM, в котором эта технология будет предложена. Ожидается, что эта технология будет революционизировать систему подзарядки электронных устройств в автомобиле. 
   "Представьте себе коврик или полки, на которые вы можете положить iPhone, Droid, или другое устройство для личного использования, которые будут автоматически заряжаться во время поездки" сказал Микки Блай, главный GM эксперт по потребительской электронике, информационно-развлекательным системам, в гибридных и электрических автомобилях. 
   "Chevrolet Volt будет одной из первых моделей, оснащенных этим устройством
   Powermat, частная компания, основанная в 2007 году, предлагает бытовую технику для беспроводной зарядки через несколько розничных сетей, в том числе Best Buy, Target и Wal-Mart. 
   "Концепция Вольт впервые была разработана в 2006 году," сказал Lauckner. "Нашим намерением было революционизировать все аспекты автомобиля, а не только двигательной установки. Мы считаем, что данное устройство будет пользоваться большой популярностью".

Электро-седан Tesla начинает тестироваться
авто блог
avtonew
    Известная компания Tesla подготовила свою новую модель электро-седана Tеsla Mоdel S к жесткому тестированию. Первый прототип был готов еще в начале 2011 года, однако его презентация пройдет только сейчас.
   В рамках тестирования, инженеры компании проведут обширные исследования машины в целом, работы всех внутренних систем, а также устроят множество различных тестов в суровых холодных условиях, включая тест на заносы (для проверки системы экономии заряда). До начала 2012 года Tesla хочет осуществить краш-тестирование седана, и закончить главные работы по наладке и пуску новой модели в серийное производство.  
   Mоdel S думают оснастить электрической установкой, использующей энергию от нескольких сменных батарей, размещенных в полу и доступны в двух емкостных видах. Основная версия аккумуляторов дает машине запас хода в 261 километр. Мощная версия дает преодолеть 380 километров. Также существует слухи о третей версии, которая позволяет проехать более 500 километров. Инженеры компании утверждают, что батареи можно подзарядить от стандартной сети с различными напряжениями. Максимальное время зарядки составит всего час. Как утверждают в Tesla, с нуля до 110 километров в час такой электромобиль может разогнаться за 6,1 секунды, а его крайняя планка скорости составит 200 километров в час.
   В пресс-релизе Теслы указывается, что сборка машин должна начаться в первом квартале 2012 года. В данный момент у компании уже есть около четырех тысяч заказов от клиентов с предоплатой в размере 7 тысяч долларов. При этом цена электро-седана составит примерно 60 тысяч долларов в основной комплектации.
   В начале производства, Tesla хочет произвести более 6000 автомобилей, а спустя еще два года довести объемы сборки до 30 тысяч машин.

Автомобильная защитная система без ключевого доступа
авто блог
avtonew
    Автомобиль, оснащённый системой без ключевого доступа – модная одна из фишек, которой оснащают производители новых моделей авто. Благодаря брелку с датчиком система удобна и проста в пользовании и позволяет автомобиль заводить, не доставая из кармана электронный ключ. Правда пользуются удобством данной системы, не только хозяева авто, но и те, кто на эти авто криминально претендует. Так что не спешите радоваться электронной игрушке.
   Учёные Швейцарии занимающейся разработкой систем безопасности из Цюрихской компании ЕТН выяснили, что угнать автомобиль оснащённый системой без ключевого доступа – не составляет особой сложности. Дело в том, что датчик с брелка передаёт автомобилю постоянно соответствующих параметров сигнал. Как только владелец покидает машину и отходит от неё на несколько метров, автомобиль закрывает двери, однако датчик с брелка всё так же продолжает передавать свой сигнал. Чем и пользуются злоумышленники.
   Таким образом, угон по одной из множества схем, выглядит примерно так: в угоне задействуются двое угонщиков. Имея специальные ретрансляторы, один из угонщиков отправляется следом за владельцем авто, который только что оставил свой автомобиль и отошёл от него на несколько метров. В это же время другой угонщик с подобным ретранслятором спокойно подходит к самой машине и без проблем, беспрепятственно на ней уезжает. И таких схем угона с использованием ретрансляторов в арсенале угонщиков - множество.
   Затраты угонщиков на данный способ кражи, злоумышленникам обходится всего лишь где-то в 100 долларов – заявляют учёные, при этом угон авто по рассмотренной схеме – конечно не единственный. Другие варианты угонов автомобилей с подобной защитой, учёные обещают открыть в Сан-Диего на всеобщем симпозиуме по безопасности. Похоже, как бы там не было, одно очевидно: защита автомобилей физическими средствами, до сих пор считается надёжней и результативней, чем защита электроникой.

Обзор Mercedes E55 AMG
авто блог
avtonew
    Добро пожаловать в Mercedes E55 AMG мощностью в 500 лошадиных сил. Признаюсь, я не фанат внешности Е-класса, он выглядит как Honda и я не фанат Mercedes и того, как они обращаются с клиентами. Я и не фанат и этого турбированого V8 в 3,5 л. Этот то же движок, который они ставят в Esel и там он звучит как смерч-истребитель на скарелли Раскадрома. Тут они сделали движку значительно тише, но мощности осталось хоть очень много, значит постарались ребята. Если Вас не смущает расход 40л/100км – Вы можете просто летать. Да, он на 6 тысяч дороже Audi, но и получите Вы больше. На прямой он намного быстрее. Но хочу предупредить: эта машина напоминает мне истребитель Еврофайтер, который не может лететь без того, что будто компьютер его постоянно подруливает. Тут та же картина, тут нет полного привода. Не забывайте, я не думаю что на нем можно ездить в такой день, как сегодня у меня в городе: мокро, листья на дороге, без траты контроля. Он постоянно работает и ты чувствуешь «татататататат». Даже если просто поставить ногу на педаль газа – зажгется предупреждающий огонек. Автоматика только что спасла меня от заноса в кувет, а так бы разбился. Ты всегда на хорошей грани – 500 сил. Это максимум на грани разумного. И так, эта или Audi? Одинаковый уровень сборки, размер, схожий интерьер – сложный выбор. Я выбираю Audi. Кто же будет быстрее на треке, спросите Вы? Я отвечу, что уверен в том, что это будет Mercedes. Но как обычно шел дождь при тестировании выиграла Audi из-за полного привода – целых 2,5 с. Это очень быстрая машина не в зависимости от погоды.
Tags: